在六省十五家企業的共同努力下(xià)，聯合研究中(zhōng)心花了500多天時間，終于成功開(kāi)發出我(wǒ)國第 一(yī)款輕量化鎂合金拖車(chē)。此前，鎂合金輕量化挂車(chē)已經在西安交通大(dà)學完成交付。

很多人可能會問，什麽是輕量化鎂合金拖車(chē)？在本次交付的鎂合金鋼的單車(chē)重量達到了800多公斤，最 大(dà)的單輛鎂合金鋼制件直徑達到了13米，與原來的鋼制方案相比，整體(tǐ)重量減 輕了将近1噸，這就意味着車(chē)輛可以多搭載一(yī)噸貨物(wù)，這将極大(dà)地提高了道路貨物(wù)運輸的經濟效率，有望在未來形成一(yī)個千億級的輕量化專用車(chē)市場。

鎂合金擁有很好的輕質性、切削性、耐蝕性、吸震性，穩定性和抗沖擊性也比較優 越，高于鋁合金等常用原材料。另外(wài)，鎂合金是所有金屬中(zhōng)最 輕的，它還具有良好的防震降噪、可壓鑄、可加工(gōng)性好、資(zī)源豐富、可循 環利用等優點。以通常使用的原材料鋁合金來說，一(yī)個由鋁合金制成的汽車(chē)零件，其重量相當于鎂合金的1.5倍。

因爲鎂合金具有優異的力學性能，在交通運輸、電子、醫藥、軍工(gōng)等諸多領域具有廣闊的應用前景。目前，鎂合金已經進入了較高的性能價格區間，而現在動力總成外(wài)殼已經在工(gōng)業化上取得了0-1的突破，可望開(kāi)啓1- N的大(dà)批量生(shēng)産模式。我(wǒ)國是世界上最 大(dà)的鎂礦産地，也是世界上最 大(dà)的鎂礦産地和出口國。如此來看，鎂原材料在我(wǒ)國的儲能十分(fēn)豐富。

如今，鎂合金已經廣泛用于方向盤、座椅骨架、儀表闆支承結構等汽車(chē)配件，這些部分(fēn)不需承受較大(dà)的沖擊載荷。但在輪毂這類需要承受沖擊力的配件上，使用大(dà)量的鎂合金仍然是個比較大(dà)的難題，使用鎂合金會有很大(dà)的挑戰性。

因爲鎂合金具有脆性，其斷裂問題一(yī)直困擾着鎂合金的發展。在沖擊作用下(xià)，材料将産生(shēng)較大(dà)的變形。研究人員(yuán)在試驗中(zhōng)發現，鎂合金的脆性要大(dà)于鋁合金和高強度鋼，而不是碳纖維複合材料的脆性。他相信，因爲這種性質，鎂合金并不适用于大(dà)變形的建築物(wù)，例如緩沖器，門檻梁， B柱等等。如果使用鎂合金作爲汽車(chē)車(chē)體(tǐ)的承重構件，尤其是外(wài)承重構件，在與汽車(chē)發生(shēng)碰撞時，将會給汽車(chē)的安 全造成很大(dà)的影響。

有專家稱，預測到2025年，我(wǒ)國鎂合金汽車(chē)零部件的市場規模将達到20萬噸，以28%的速度增長。未來，也期待我(wǒ)國科研人員(yuán)能夠在鎂合金輕量化挂車(chē)的技術上再度突破，推動鎂合金科研成果的前進。

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