傳統概念中(zhōng)，人們對鋼制挂車(chē)已經非常熟悉，通過實際使用和經驗積累，對鋼制挂車(chē)的結構和承載能力（強度）有着充分(fēn)認識。而對于國内新出現的全鋁合金挂車(chē)，他的承載能力（強度）和使用可靠性到底怎樣？人們不免心生(shēng)疑慮。

出于節能減排的需要，近30年以來，世界各國都在考慮車(chē)輛輕量化問題，都在探索用哪一(yī)種更輕、更硬、價格又(yòu)便宜、儲量又(yòu)豐富的材料來代替鋼鐵。随着科技革命的飛速發展，世界範圍内車(chē)輛行業已經找到了答案：鋁合金-------有幸成爲首選！

事實上，歐美發達國家，在上世紀80年代，就已經開(kāi)始生(shēng)産并使用鋁合金挂車(chē)，現在歐美國家的鋁合金挂車(chē)已司空見慣，并逐步代替全鋼挂車(chē)而成爲主流車(chē)型。在國内，鋁合金輪圈、鋁合金附件、鋁合金軌道列車(chē)，已經開(kāi)始成熟應用。我(wǒ)國新一(yī)代坦克炮塔也全部使用的是鋁合金材料！

對許多人而言，人們對鋁合金制品的認識，大(dà)多還停留在純鋁的印象中(zhōng)，實際上，今天鋁合金材料的機械性能（硬度、強度、延伸率等等）與純鋁的機械性能相比已不可同日而語，發展到現在，鋁合金材料已經形成1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、8系、9系材料，其中(zhōng)6系材料的機械性能已經達到優質碳素鋼的機械性能（鋁合金6系材料屈服強度：240MPa；優質碳素鋼材料屈服強度：235MPa），7系材料的機械性能已經超過優質碳素鋼并達到合金鋼的機械性能（屈服強度：350MPa--550 MPa），而8-9系材料的機械性能更高。下(xià)面，我(wǒ)們僅從材料對比上，分(fēn)析一(yī)下(xià)鋼制挂車(chē)和全鋁挂車(chē)的承載能力（強度）及使用可靠性。

大(dà)家知(zhī)道，不同的材料會有不同的機械性能。當挂車(chē)的結構尺寸确定時，不同的材料就會有不同的承載能力。以13米蒼欄式半挂車(chē)爲例：挂車(chē)的主要受力件是大(dà)梁、底闆邊框及底闆橫梁和懸架，其中(zhōng)關鍵的是大(dà)梁。根據工(gōng)程力學原理，大(dà)梁結構的抗彎能力與寬度成正比、與高度的2次方成正比，與屈服強度成正比。