叢林集團執行總裁蘇振佳還是向《經濟日報》記者表述了對行業前景的擔憂：“鋼制挂車(chē)違規超載對我(wǒ)們的沖擊太大(dà)，這也是鋁制挂車(chē)不能迅速普及的重要原因之一(yī)。”

同樣表達了這一(yī)擔憂的還有晟通集團汽車(chē)事業部總經理張雲建。近年來，這兩家鋁制挂車(chē)行業的領軍企業銷量正從幾十輛向數百輛突進，但距離(lí)規模生(shēng)産從而降低成本仍是長路漫漫。

據了解，鋁制挂車(chē)因爲重量輕，相比鋼制挂車(chē)更節能減排，許多發達國家鋁制挂車(chē)的普及率已達70%。據測算，我(wǒ)國鋁制挂車(chē)如能達到發達國家普及率，每年可節約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放(fàng)量2200萬噸、增加運輸業節省燃油和提升運力效益1780億元，增加鋁消費(fèi)總量約1000萬噸。這對推進我(wǒ)國交通運輸領域節能減排和轉變增長方式意義重大(dà)。

“與同樣的車(chē)體(tǐ)相比，鋁制挂車(chē)具有明顯的優勢。（全鋁合金挂車(chē)）但如果鋼制挂車(chē)違規超載，情況就不一(yī)樣了。”中(zhōng)國有色金屬工(gōng)業協會輕金屬部副主任李德峰坦言，目前我(wǒ)國公路運輸企業準入門檻低，公路運輸市場仍處于以超載爲主要獲利手段的階段。在我(wǒ)國，鋁制挂車(chē)要想推廣開(kāi)來，對違規超載車(chē)還應加強監管。

記者采訪時發現，市場上充斥的許多違規超載鋼制挂車(chē)，車(chē)體(tǐ)比國家标準長近3米、寬近0.5米，容積多30立方米以上。這樣的違規車(chē)，一(yī)趟能多拉不少貨物(wù)，相比價格本就比較高的鋁制挂車(chē)有着更大(dà)的吸引力。一(yī)些貨運司機也表示，違規超載車(chē)被抓罰款的幾率并不是百分(fēn)之百，罰款的數額相比因超載而獲得的收益更少，因此超載有利可圖。

一(yī)個典型的表現是在晟通集團，鋁制罐車(chē)就比鋁制廂車(chē)銷量好得多。（全鋁合金挂車(chē)）“我(wǒ)們生(shēng)産的罐車(chē)用來運石油，這個運載容積是固定的，對石油這樣的危險化學品國家抓得很嚴，因此違法超載車(chē)的優勢就體(tǐ)現不出來了。”張雲建解釋道。

相比鋁制挂車(chē)，違規超載鋼制挂車(chē)不僅更爲高能耗、高污染，并且極不安全，對公路的破壞也更爲嚴重。對此，李德峰建議，應從生(shēng)産制造、運輸作業等各個環節加大(dà)對違規超載車(chē)的治理和處罰力度，形成鋁制挂車(chē)、鋼制挂車(chē)公平競争的市場環境，（全鋁合金挂車(chē)）推動交通運輸業節能減排和轉型升級。